第一次碰《驾驶俱乐部》是在PS4首发的朋友家里，我当时刚通关《极品飞车18》，满心期待来一场爽快的街头竞速，结果刚上手就被泼了冷水——油门踩下去的瞬间，车身的重心转移比我想象中沉太多，过一个发卡弯居然要提前200米刹车，稍微打方向重一点就会推头打滑。直到我用调校后的保时捷911跑了第三场耐力赛，冲线的那一刻，后视镜里跟着我跑了三圈的AI赛车手突然挥手致意，我才突然反应过来：这不是一款用来爽的赛车游戏，它是在教你怎么真正去「驾驶」一辆车。
后来我花了整整两周时间泡在这款游戏里，从入门的公路赛到专业的拉力赛道，从原厂车改到全碳纤维套件的超跑，才慢慢摸透了它藏在细节里的诚意——甚至连轮胎的磨损都会影响抓地力，雨天下的排水槽纹路会直接改变过弯极限，这些细节放在2014年的首发版本里，几乎是独一份的硬核程度。
评分表
| 画面表现 | 驾驶质感 | 内容丰富度 | 优化表现 | 整体评分 |
|---|---|---|---|---|
| 9/10 | 9.5/10 | 7/10 | 6/10（首发）/8.5/10（最终版） | 8.2/10 |
一句话总结
《驾驶俱乐部》是一款需要沉下心来体验的硬核拟真赛车游戏，如果你追求纯粹的驾驶乐趣而非街头爽快感，它绝对值得你花时间吃透。
基本信息
开发商：Evolution Studios（后被索尼关闭）
发行日期：2014年10月7日（首发版），2017年推出《驾驶俱乐部VR》及最终优化版
平台：PS4、PS5（向下兼容）
类型：拟真竞速、赛车模拟
价格：PS5版本售价约198港币，PS4版二手市场价格约50-100元人民币
核心优点
1. 拟真到离谱的驾驶质感
这是《驾驶俱乐部》最拿得出手的核心卖点，没有之一。我第一次用原厂的福特福克斯跑纽博格林北环的时候，发现即使是同一款车，在不同的胎压、轮胎磨损状态下，过弯的抓地力都会出现明显差异——比如前轮胎磨损到30%以下时，转向手感会变得虚浮，入弯速度稍微快一点就会推头冲出赛道。甚至连变速箱的换挡逻辑都做了区分：自动挡会在红线区自动升档，手动挡则需要玩家自己根据转速和弯道调整档位，很多新手玩家刚上手时会因为升档不及时导致发动机爆缸。最绝的是雨天赛道的表现，路面的积水会随着车速被轮胎带起，后视镜会被水雾糊住，需要开启雨刮才能看清后方路况，这种细节放在2014年的游戏里，完全超越了同期的《极品飞车》系列。
2. 细节拉满的画面表现
作为PS4首发的第一方大作，《驾驶俱乐部》的画面放到现在依然能打。每一款车的建模都严格还原了原厂尺寸和细节，比如保时捷911的尾灯轮廓、法拉利458的进气格栅纹路，甚至连车内的方向盘缝线都清晰可见。光影效果更是一绝，正午阳光下的赛道会有强烈的阴影，傍晚的夕阳会把车身染成暖金色，雨后的路面会反射出天空的颜色，我曾经为了拍一张日落时分的赛道截图，特意开着跑车在赛道上绕了三圈，就为了等太阳降到合适的角度。唯一的小遗憾是首发版的植被建模比较粗糙，但后续的更新补丁已经修复了这个问题。
3. 公平的多人竞技机制
《驾驶俱乐部》的多人模式没有氪金道具，所有车辆和赛道都可以通过游戏内的币解锁，玩家的实力完全取决于驾驶技术而非氪金程度。多人模式分为公开匹配和俱乐部模式，俱乐部模式可以和好友组成车队，一起完成挑战任务，赢取专属的车队涂装和奖杯。我曾经和三个好友组成车队，连续跑了一周的耐力赛，最后拿到了全区前100的排名，那种和队友配合超车、互相掩护的感觉，比单人模式更有成就感。而且游戏的匹配机制非常公平，会根据玩家的胜率和等级匹配实力相近的对手，不会出现新手被大佬碾压的情况。
4. 丰富的调校系统
对于喜欢改装的玩家来说，《驾驶俱乐部》的调校系统绝对能让你玩上一整天。玩家可以调整车身高度、胎压、变速箱齿比、悬挂硬度等十多项参数，每一项调整都会直接影响车辆的驾驶手感。比如降低车身高度可以减少空气阻力，提升极速，但会降低通过性；增加胎压可以提升直线加速能力，但会降低过弯的抓地力。我曾经为了跑纽博格林北环，把保时捷911的胎压调到了2.8bar，悬挂调到最硬，最后圈速比原厂车快了整整10秒。对于新手玩家来说，游戏也提供了预设的调校方案，可以直接套用，非常友好。
真实缺点
1. 首发优化极差，后期才修复
2014年首发的时候，《驾驶俱乐部》的优化问题非常严重，很多玩家反映游戏会出现掉帧、卡顿、加载时间过长的问题，甚至有部分玩家的PS4出现了过热的情况。不过索尼在后续的更新补丁中逐步修复了这些问题，最终版的优化已经非常不错，但首发版的差评还是影响了不少玩家的第一印象。
2. 内容相对单薄，缺乏开放世界元素
和《极限竞速地平线》系列相比，《驾驶俱乐部》的内容确实比较单薄，没有开放世界地图，所有的比赛都在封闭的赛道上进行，缺少了自由探索的乐趣。而且游戏的赛道数量只有约50条，相比《GT赛车》的上百条赛道来说，确实有点少。不过游戏后续的DLC补充了不少新赛道和车辆，也算弥补了这个缺陷。
3. 新手指引不足，门槛较高
《驾驶俱乐部》没有详细的新手教程，很多玩家刚上手时会不知道怎么调校车辆、怎么使用氮气、怎么切换视角。虽然游戏提供了基本的操作指引，但对于完全没有接触过拟真赛车游戏的新手来说，还是有点难度。不过现在的玩家可以通过B站等平台找到很多新手攻略，也算解决了这个问题。
适合人群
1. 喜欢拟真驾驶体验的玩家，不想玩过于快餐的赛车游戏
2. 喜欢改装车辆的玩家，想要体验不同调校带来的驾驶手感差异
3. 喜欢和好友一起联机竞技的玩家，不需要氪金就能公平竞技
4. 追求画面表现的玩家，想要体验PS4时代顶级的赛车游戏画面
不适合人群
1. 追求街头爽快感的玩家，喜欢《极品飞车》那种撞车、漂移的快感，这款游戏的漂移手感非常硬核，很难做出漂亮的漂移动作
2. 喜欢开放世界探索的玩家，这款游戏没有开放世界地图，所有比赛都在封闭赛道上进行
3. 没有耐心的玩家，拟真赛车游戏需要反复练习才能掌握技巧，如果你只想玩几分钟就能爽到，这款游戏不适合你
同类对比
1. VS《GT赛车7》
《GT赛车7》更偏向于模拟驾驶，拥有更多的赛道和车辆，还有完整的生涯模式，但驾驶手感相对来说比较柔和，更适合新手玩家。而《驾驶俱乐部》的驾驶质感更加硬核，细节更多，多人竞技模式更加公平，但内容相对较少。如果你是新手玩家，可以先玩《GT赛车7》入门，如果你已经有一定的驾驶基础，可以尝试《驾驶俱乐部》。
2. VS《极限竞速地平线5》
《极限竞速地平线5》是开放世界赛车游戏的标杆，拥有超大的地图和自由探索的乐趣，驾驶手感相对来说比较轻松，适合大多数玩家。而《驾驶俱乐部》是封闭赛道的拟真赛车游戏，没有开放世界元素，但驾驶质感更加硬核，多人竞技模式更加公平。如果你喜欢自由探索，可以选择《极限竞速地平线5》，如果你喜欢纯粹的赛道竞速，可以选择《驾驶俱乐部》。
3. VS《尘埃拉力赛2.0》
《尘埃拉力赛2.0》专注于拉力赛车，驾驶手感更加硬核，需要玩家掌握漂移和控车技巧，而《驾驶俱乐部》以公路赛和场地赛为主，拉力赛只是其中的一个分支。如果你喜欢拉力赛车，可以选择《尘埃拉力赛2.0》，如果你喜欢多种类型的赛道竞速，可以选择《驾驶俱乐部》。
结尾总结与购买建议
总的来说，《驾驶俱乐部》是一款被低估的经典赛车游戏，它的驾驶质感和细节表现放到现在依然能打，虽然首发优化问题和内容单薄的缺点非常明显，但经过多年的更新优化，现在的版本已经非常成熟。如果你是硬核赛车游戏爱好者，想要体验纯粹的驾驶乐趣，那么《驾驶俱乐部》绝对值得你入手。如果你是新手玩家，可以先玩《GT赛车7》入门，等掌握了基本的驾驶技巧之后，再尝试《驾驶俱乐部》。目前PS5版本已经支持4K/60帧，画面表现更加出色，如果你有PS5的话，建议直接入手PS5版本。
常见问题FAQ
Q1：《驾驶俱乐部》需要方向盘才能玩吗？
A：不需要，用手柄也可以玩，但方向盘的手感会更好。如果使用手柄的话，建议调整一下灵敏度设置，这样更容易控制车辆。
Q2：《驾驶俱乐部》有中文吗？
A：首发版没有中文，但后续的更新补丁加入了简体中文和繁体中文，现在的版本已经支持中文界面和中文配音。
Q3：《驾驶俱乐部》的DLC值得买吗？
A：值得，DLC补充了不少新赛道和车辆，比如纽博格林北环赛道和法拉利FXX K超跑，而且现在的DLC都已经打折，价格非常便宜。
Q4：《驾驶俱乐部》可以和好友联机吗？
A：可以，游戏支持多人联机模式，最多可以支持12名玩家同时在线比赛，也可以组成俱乐部一起完成挑战任务。
Q5：《驾驶俱乐部》PS5版本和PS4版本有什么区别？
A：PS5版本支持4K/60帧，画面表现更加出色，加载速度更快，还支持3D音频，音效更加真实。而且PS5版本可以兼容PS4版本的存档，可以直接继承之前的游戏进度。
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