《赛车计划3》评分总览
| 整体评分 | 8.0/10 |
|---|---|
| 拟真度 | 7.5/10 |
| 画面表现 | 8.5/10 |
| 玩法创新 | 7.0/10 |
| 优化表现 | 7.0/10 |
| 内容丰富度 | 7.8/10 |
第一次打开《赛车计划3》的时候我其实有点懵——前两代我都花了超过50小时打磨调校细节，连悬挂几何都要对着数据调一下午，结果这次进游戏直接跳过了复杂的调校引导，系统自动给我配好了默认车辆设定，开着迈凯伦720S在银石赛道跑了两圈，居然比我当年第一次玩《神力科莎》顺手太多。
最让我惊讶的是，游戏居然把前作被玩家吐槽到死的随机天气系统做了优化，不再是突然下暴雨这种离谱的随机事件，而是会根据赛道时段和天气预告逐步变化，我曾在勒芒赛道遇到过从晴到小雨再到中雨的完整过渡，甚至能看到赛道边的积水随着温度逐渐蒸发，这种细节放在五年前的拟真赛车游戏里是根本不敢想的。
一句话总结
《赛车计划3》是一款适合休闲硬核玩家的拟真赛车游戏，适合想要体验专业竞速但又不想被复杂调校劝退的玩家，整体素质对得起售价，但缺乏系列前作的硬核深度。
基本信息
开发商：Slightly Mad Studios
发行日期：2020年8月28日
平台：PC（Steam/Epic）、PS4、PS5、Xbox One、Xbox Series X/S
类型：拟真竞速、赛车模拟
价格：Steam标准版售价约199元，史低时常降至99元
核心优点
1. 兼顾拟真度与上手门槛的驾驶手感
相比前作《赛车计划2》动辄需要几十页调校参数的设定，《赛车计划3》把调校系统简化到了6个核心选项：动力、刹车、悬挂、传动、轮胎和空气动力学，每个选项都用通俗易懂的文字标注了“提升转向灵活性”“增加直线加速”这类直白描述，不会再让新手对着扭矩曲线犯难。但核心的物理引擎并没有缩水，我在开Formula E赛车的时候依然能感受到轮胎抓地力随温度变化的差异，过弯推头时只要稍微收油就能救回来，不会像《极限竞速8》那样过于“软”，也不会像《神力科莎》那样需要完美走线才能不撞墙。
2. 顶级的画面光影与场景细节
作为Slightly Mad Studios的收官之作，《赛车计划3》的画面表现完全对得起“赛车计划”的名号。我用RTX3070显卡在1080P高画质下运行时，赛道上的沥青纹理清晰可见，阳光照射在车身漆面的反射会随着角度变化而改变，雨后的赛道会形成不规则的积水洼，倒映着天空和旁边的护栏，甚至能看到赛车轮胎压过水洼时溅起的水花和水雾。相比《极品飞车》系列的卡通化渲染，《赛车计划3》的画面更偏向写实风格，每一个赛道的标志性建筑都做了还原，比如纽博格林北环的卡登巴赫弯和勒芒的米其林隧道，代入感拉满。
3. 丰富的赛事类型与车辆库
游戏收录了超过200辆真实授权车辆，从复古的福特GT40到现代的Formula 1赛车，从拉力赛车到超级跑车，覆盖了从街车到专业赛事的全品类。赛事类型也非常丰富，除了传统的圈速赛、耐力赛，还加入了漂移赛、直线加速赛和限时计时赛，甚至还有基于真实赛事改编的挑战赛，比如2019年的GT世界挑战赛。最贴心的是游戏加入了“生涯模式分级”，新手玩家可以先从街车赛事开始积累经验，解锁更高等级的赛事和车辆，不会出现刚进游戏就被GT3赛车虐到崩溃的情况。
4. 成熟的多人联机系统
《赛车计划3》的联机系统相比前作做了大幅优化，支持最多16名玩家同时联机，并且加入了匹配机制，会根据玩家的胜率和等级自动匹配对手，不会出现新手被大佬碾压的情况。联机模式下的物理引擎和单机模式完全一致，不会为了平衡而削弱车辆性能，我曾和朋友一起跑了4小时的勒芒24小时耐力赛，从白天跑到黑夜，中途更换车手和轮胎，体验感和真实赛事一模一样。
真实缺点
1. 糟糕的优化与平台表现差异
我在Steam平台用RTX3070显卡运行时，1080P高画质下平均帧率只有55帧左右，偶尔会出现掉帧卡顿的情况，尤其是在多车并发的时候，画面会出现明显的撕裂。PS5版本的表现要好很多，4K画质下稳定60帧，但加载时间长达2分钟，比《极限竞速地平线5》慢了一倍。更离谱的是，游戏在发售初期出现了大量的BUG，比如车辆穿模、AI掉线、联机模式无法匹配，直到发售半年后才修复了大部分问题，直到现在依然会偶尔出现存档丢失的情况。
2. 简化后的调校系统失去了硬核乐趣
对于系列老玩家来说，《赛车计划3》的调校系统简化得有点过头了。前作中可以调整的悬挂阻尼、防倾杆角度、轮胎压力等细节都被删掉了，换成了系统自动生成的预设值，玩家只能调整几个宏观参数，无法根据自己的驾驶习惯进行深度调校。我曾经花了1小时尝试调整GT3赛车的悬挂，结果发现不管怎么调，手感都和预设值差不多，失去了前作那种“调一辆专属赛车”的成就感。
3. 缺乏新意的剧情与重复的赛事内容
游戏的生涯模式依然是“赢比赛-解锁新车-赢下一个比赛”的老套路，没有任何剧情叙事，也没有角色成长系统，玩家只是一个单纯的赛车手，没有任何故事线推动。而且赛事内容虽然丰富，但跑多了之后会发现很多赛道和赛事类型都是重复的，比如跑了10次GT3赛事之后，会发现几乎都是一样的赛道和规则，很容易产生审美疲劳。
适合人群
1. 想要体验专业拟真赛车但又不想被复杂调校劝退的休闲玩家
2. 喜欢写实风格画面和真实赛道的竞速爱好者
3. 喜欢和朋友联机跑耐力赛的多人玩家
不适合人群
1. 追求极致硬核拟真的老玩家（比如《神力科莎》《rFactor》玩家）
2. 喜欢剧情叙事和角色成长的玩家
3. 预算有限且想要性价比极高的免费赛车游戏玩家
同类对比
1. vs 《极限竞速8》：《极限竞速8》的画面表现更好，调校系统更丰富，但手感过于“软”，更偏向 arcade 风格；而《赛车计划3》的手感更偏向拟真，适合想要体验专业竞速的玩家。
2. vs 《神力科莎》：《神力科莎》的拟真度更高，需要玩家具备一定的赛车知识才能上手，而且画面表现不如《赛车计划3》；《赛车计划3》的上手门槛更低，画面更好，但缺乏《神力科莎》那种深度的调校乐趣。
3. vs 《极限竞速地平线5》：《极限竞速地平线5》的开放世界玩法更丰富，自由度更高，但画面风格偏向卡通化，拟真度不如《赛车计划3》；《赛车计划3》更专注于赛道竞速，玩法更单一但更专业。
结尾总结
总的来说，《赛车计划3》并不是一款摆烂圈钱的作品，而是Slightly Mad Studios为了扩大受众群体做出的妥协。它放弃了系列前作的硬核拟真调性，转向更适合大众玩家的休闲拟真赛道，兼顾了拟真度和上手门槛，画面表现和联机系统都做得非常出色。但对于系列老玩家来说，这款游戏确实失去了前作的硬核乐趣，简化的调校系统和重复的赛事内容也让游戏的可玩性打了折扣。如果你是休闲硬核玩家，想要体验专业的赛道竞速但又不想被复杂的调校劝退，那么《赛车计划3》绝对值得一玩；如果你是追求极致硬核的老玩家，那么这款游戏可能会让你失望。
常见问题FAQ
Q1：《赛车计划3》需要什么样的配置才能流畅运行？
A：根据Steam官方给出的配置要求，最低配置需要Intel Core i5-4690K / AMD FX-8350处理器，8GB内存，GTX 970 / RX 470显卡；推荐配置需要Intel Core i7-8700K / AMD Ryzen 7 3700X处理器，16GB内存，RTX 2070 / RX 5700 XT显卡。如果想要在4K画质下稳定60帧，建议使用RTX 3080以上的显卡。
Q2：《赛车计划3》的联机模式需要加速器吗？
A：大部分国内玩家在联机时需要使用加速器，因为游戏的服务器架设在海外，裸连会出现延迟高、匹配慢甚至掉线的情况。推荐使用支持竞速游戏加速的加速器，比如迅游、UU等。
Q3：《赛车计划3》有没有官方中文？
A：有的，游戏支持简体中文和繁体中文，菜单、赛事说明、车辆介绍都有完整的中文翻译，不会出现看不懂的情况。
Q4：《赛车计划3》的DLC值得买吗？
A：游戏的DLC主要是新增车辆和赛道，比如“豪华升级包”新增了20辆超级跑车和5条赛道，价格约为99元。如果你非常喜欢这款游戏，并且想要体验更多的赛事内容，那么可以考虑购买；如果你只是偶尔玩一下，那么没有必要购买。
Q5：《赛车计划3》和前作《赛车计划2》有什么区别？
A：最大的区别就是调校系统的简化，《赛车计划2》的调校系统非常复杂，需要玩家具备一定的赛车知识才能上手；而《赛车计划3》的调校系统简化到了6个核心选项，上手门槛更低。另外，《赛车计划3》的画面表现更好，联机系统更成熟，但取消了前作的天气随机事件系统，换成了更合理的逐步变化的天气系统。
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